國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發布的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交并不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處于榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處于淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關系。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬于快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對第一財經記者表示。5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由于6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨于穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存后，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這沖擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高于一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處于車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者了解到，由于新車價格不穩定，目前二手車商不愿意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向于選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由于國五車型處于清庫狀態，這要求二手車庫存周轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存周轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關系。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準后，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發布的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施后，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源干涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由于不想承受虧損，一些二手車商并未急于清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市并未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由于國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施后，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限于本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均占比51.48%。其次是國四排放標準，平均占比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均占比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛占比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，盡管二手車市場增速放緩，但這并不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
