疫情當(dāng)前，各行各業(yè)都在負(fù)重前行，航空業(yè)也不例外。民航局披露數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，一季度民航全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

巨虧之下艱難度日，民航業(yè)的春天何時(shí)能夠到來(lái)?

一季度國(guó)內(nèi)民航業(yè)巨虧近400億

受新冠肺炎疫情影響，1月23日，民航局印發(fā)《關(guān)于免收民航機(jī)票退票費(fèi)的通知》，宣布24日0時(shí)起旅客可免費(fèi)退票。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的春運(yùn)旺季變成一場(chǎng)退票潮。根據(jù)中國(guó)航協(xié)數(shù)據(jù)，截至3月2日，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理退票2454.5萬(wàn)張，票面總金額271億元。

一方面是航班數(shù)量大幅削減，一方面要承擔(dān)退票帶來(lái)的資金壓力。2月國(guó)內(nèi)民航業(yè)共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大紀(jì)錄，相當(dāng)于一個(gè)月虧掉了去年80%的利潤(rùn)。

3月份，雖然國(guó)內(nèi)逐漸復(fù)航，但國(guó)際疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)際航班進(jìn)一步削減。根據(jù)航空數(shù)據(jù)信息公司OAG的數(shù)據(jù)，過去四周里，航空公司每周都要從市場(chǎng)上撤掉大約5800萬(wàn)個(gè)座位，以應(yīng)對(duì)疫情所造成的需求下降。

民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里，旅客運(yùn)輸量7407.8萬(wàn)人次，同比分別下降46.6%和53.9%。一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

在全行業(yè)遭遇寒冬時(shí)，各家航空公司的虧損成為必然。4月15日，山東航空和華夏航空發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，華夏航空預(yù)計(jì)虧損0.91億元-1.16億元，山東航空預(yù)計(jì)虧損5億元-7億元。

對(duì)于一季度虧損的原因，山東航空表示，受新冠肺炎疫情影響，市場(chǎng)需求下降明顯，疫情爆發(fā)后公司雖大力度開展各項(xiàng)生產(chǎn)自救活動(dòng)，但面對(duì)著整個(gè)行業(yè)的低迷態(tài)勢(shì)，公司一季度投入運(yùn)力大幅消減，營(yíng)業(yè)收入大幅減少。

“旅客出行由春運(yùn)前的高峰驟然大幅減少，2月影響最為嚴(yán)重，3月開始逐步恢復(fù)。”華夏航空指出，報(bào)告期內(nèi)公司運(yùn)力雖有所增長(zhǎng)，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營(yíng)業(yè)收入相應(yīng)減少;同時(shí)，固定成本支出無(wú)法削減，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下降為負(fù)數(shù)。

民航專家綦琦認(rèn)為，今年航空業(yè)整體業(yè)績(jī)和疫情防控走勢(shì)高度相關(guān)，目前研判不樂觀。“與非典時(shí)相比，這次疫情要嚴(yán)重得多，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、波及面更大，而且是國(guó)際國(guó)內(nèi)雙重打擊。由于市場(chǎng)需求不足，票價(jià)水平低位，全行業(yè)預(yù)計(jì)還會(huì)維持一段時(shí)間的大規(guī)模虧損。”

航空巨頭海航面臨資金流考驗(yàn)

在行業(yè)普遍虧損面前，即使海航這樣的巨頭也面臨資金流的考驗(yàn)。

2月，海航集團(tuán)發(fā)布公告稱，自2017年末爆發(fā)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)以來(lái)，海航集團(tuán)積極開展自救，但未能徹底化解風(fēng)險(xiǎn)。受2020年初新冠肺炎疫情的疊加影響，流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)有加劇趨勢(shì)。

海航的資金流風(fēng)險(xiǎn)終于在債券到期前爆發(fā)。4月14日晚間，海航在“13海航債”到期前夜倉(cāng)促召集持有人開會(huì)，要求投資者在短時(shí)間內(nèi)表決該期債券本息延期一年的議案。多位投資者向媒體表示，因時(shí)間有限來(lái)不及準(zhǔn)備材料，無(wú)法維護(hù)自身利益，紛紛譴責(zé)其不遵守債券持有人會(huì)議規(guī)則。

15日凌晨，海航集團(tuán)在其官微發(fā)布《致歉信》，稱受疫情疊加影響，現(xiàn)金流壓力巨大，擬“13海航債”延期一年兌付，并就倉(cāng)促召開持有人大會(huì)道歉。

海航集團(tuán)的道歉并未平息此次風(fēng)波，“15海航債”的異動(dòng)便是一個(gè)佐證。“15海航債”15日開盤大跌23%。上交所公告稱，“15海航債”盤中臨時(shí)停牌到10：04。復(fù)盤后，“15海航債”繼續(xù)下跌再次臨停，二次臨停前跌31.08%，報(bào)價(jià)27.01元。第二次臨停后，14時(shí)57分起再恢復(fù)交易后收?qǐng)?bào)29.1元，跌25.75%。

“15海航債”近五日走勢(shì)。

截至目前，海航集團(tuán)存續(xù)債券規(guī)模為140.09億元，存量只數(shù)為7只，多為1-3年內(nèi)到期。“遭受重創(chuàng)的海航還能如約兌付嗎”成為行業(yè)和金融市場(chǎng)關(guān)注的話題。

航空業(yè)何時(shí)復(fù)蘇?

國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，疫情造成的危機(jī)正在持續(xù)加深，具體體現(xiàn)在各國(guó)持續(xù)三個(gè)月的國(guó)內(nèi)旅行限制，而且各國(guó)隨時(shí)可能進(jìn)一步延長(zhǎng)國(guó)際旅行的限制，這都將對(duì)航空客運(yùn)的需求帶來(lái)嚴(yán)重的沖擊。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)認(rèn)為，“預(yù)計(jì)行業(yè)二季度凈虧損達(dá)390億美元，加上潛在的350億美元高額退票費(fèi)，如果沒有及時(shí)的援救措施，二季度行業(yè)現(xiàn)金支出高達(dá)610億美元，將進(jìn)一步掏空航空公司的現(xiàn)金流。如果沒有緊急援助，許多航空公司將倒下，無(wú)法助力未來(lái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”

目前，中國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列對(duì)航空業(yè)的扶持政策，其中包括減免部分收費(fèi)、調(diào)整稅收政策以及對(duì)國(guó)際航線進(jìn)行補(bǔ)貼等。南航、東航等航空公司也在通過客改貨等方式增加收入。

南航的客改貨航班計(jì)劃。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司二季度面臨的形勢(shì)將比一季度更加嚴(yán)峻。

“一季度，航空公司有近一個(gè)月的正常運(yùn)輸可以盈利，以及兩個(gè)月的大面積停航壓低可變成本。但二季度的復(fù)航將抬高運(yùn)營(yíng)成本，在更低票價(jià)的背景下，全球低油價(jià)的利好對(duì)航空公司業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑難有實(shí)質(zhì)性遏制作用。”綦琦表示，“全國(guó)出行管控政策解除之日，方是民航業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)觸底反彈之時(shí)。”

關(guān)鍵詞： 民航業(yè)