因為收費，快遞柜又一次被推上風(fēng)口浪尖。與以往不同的是，面對來自快遞公司和小區(qū)兩頭巨大的反抗，收費主角并沒有退縮的意思。
日前，針對豐巢快遞柜向業(yè)主收取超時保管費，杭州一小區(qū)發(fā)布暫時停用。對此，5月7日，前往該小區(qū)進行協(xié)商的豐巢相關(guān)負責(zé)人表示，如果認為不需要快遞柜代收服務(wù)，尊重業(yè)委會的選擇。
快遞柜想賺錢的心思，早就人盡皆知。快遞柜難賺錢的現(xiàn)實，相信各方也心知肚明。市場最大的困惑是它模糊的盈利模式，但困惑并沒有影響這些年快遞柜業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展。速遞易、豐巢等企業(yè)已經(jīng)投入上百億元，將數(shù)十萬組快遞柜投放到各級城市的社區(qū)。
快遞柜是個重資產(chǎn)重運營的行業(yè)，又對應(yīng)不到賺錢的硬本領(lǐng)。在這個巨大的矛盾和落差之下，各玩家普遍處于虧損狀態(tài)，只能靠燒錢來占領(lǐng)市場。如果微不足道的租金不足以補償運營成本和投資回報，又因為這非收不可的“小錢”惹眾怒，那么快遞柜的存在是否又是一場泡沫?
快遞柜設(shè)立的初衷是為了解決末端的問題。快遞柜取件成為承接快遞“最后一公里”的重要補充，快遞柜存在的意義在于保證快遞服務(wù)的完整性，實現(xiàn)整個配送鏈條的最終閉環(huán)。無論是豐巢還是中郵速遞易，市面上大多數(shù)快遞柜更像是一個“包裹存取中介”，快遞員存快遞、收件人取快遞，其他功能則比較雞肋，很少人用到。
從消費者角度看，即便接受快遞柜作為服務(wù)的補充，但因為沒有實現(xiàn)服務(wù)“附加值”，以此作為新增盈利點難免牽強。從快遞員的角度看，他們需要借力快遞柜完成“最后一公里”，卻不希望本不豐厚的“果實”再被分食，自身利益受損。全面推進既向快遞員收費又向消費者收費，兩頭收費實際是打著解決問題的旗號，從快遞員的盤子里分羹，向消費者索取他們認為本應(yīng)在其已支付費用之外的支出。
要想羊毛出在羊身上，就要給上下游一個名正言順的理由。這個理由便是這項收費服務(wù)的價值所在，關(guān)系到快遞公司是否認可，消費者是否愿意買單。說到底，關(guān)系到快遞柜企業(yè)如何擺脫燒錢模式，實現(xiàn)自我造血。
免費使用燒錢體驗，慢慢養(yǎng)成用戶習(xí)慣，再收費甚至提高費用，是互聯(lián)網(wǎng)圈里最常見的套路。最典型如視頻音樂App，最常見如共享單車和共享充電寶。綜合比較來看，論平臺不可取代性、資源不可復(fù)制性、內(nèi)容自我創(chuàng)新性，快遞柜比不過前者;論服務(wù)的完整性、需求的重要性、用戶的可控性，快遞柜比不過后者。
在燒錢-養(yǎng)成-付費的盈利“套路”里，視頻和音樂App已經(jīng)完成了順理成章的收費，消費者也逐漸適應(yīng)了“天下沒有免費的午餐”，共享單車也好、共享充電寶也罷，也有了一定條件下的需求市場。而快遞柜不是不可以賺錢，但成為一門好生意之前，想賺錢的心思可能還只能停留在想。
