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昨日上午，兩架C919客機從上海飛往北京首都機場，注冊號分別為B-001F和B-001J。據(jù)了解，這兩架C919客機飛往北京，主要是為取證做準備。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)中國商飛，C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。該機型于2015年11月2日完成總裝下線；2017年5月5日成功首飛。

目前，C919客機已完成歷時五年的取證試飛工作，等待獲頒型號合格證。

按照目前的計劃，在9月19日這個具有象征意義的日子，中國民用航空局將在京為C919頒發(fā)為適航證，這也意味著該機型將可以開始向運營商交付。

該機型計劃年內(nèi)向首個客戶東航交付首架飛機，截至目前，已累計28家客戶815架訂單。

產(chǎn)業(yè)鏈+國產(chǎn)替代

機構(gòu)普遍認為，一旦 C919 大飛機實現(xiàn)商用交付，其不斷增加的訂單帶來的 “量”和“質(zhì)”的需求，有望延伸至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈打開眾多制造產(chǎn)業(yè)供給端的創(chuàng)新空間，從而引領(lǐng)著國產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

基于我國制造業(yè)發(fā)展歷程，這種引領(lǐng)和帶動效應可以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及國產(chǎn)替代模式兩條路徑來探析：

產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角來看，C919 大飛機的系統(tǒng)集成由國內(nèi)自主設(shè)計，機體部件（機頭、機身、機翼等）主要由國內(nèi)供應商承制，發(fā)動機及主要機載系統(tǒng)（航電、飛控、電源等）主要是與合資供應商的“聯(lián)合攻關(guān)”。

國產(chǎn)替代視角來看，C919 大飛機國產(chǎn)化率達 60%。

從未來市場空間來看，中泰證券預計，C919未來20年年均拉動超600億元市場。到2040年我國預計平均每年將新增客機418架，其中單通道客機312架，假設(shè)未來C919國內(nèi)市場占有率達1/3，則未來20年C919每年銷量約104架，按照每架6.53億人民幣計算，C919平均年銷售額約679.1億元。

隨著國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈帶動制造業(yè)水平整體向高端化奮進，其高附加值的特性會慢慢展現(xiàn)，圍繞C919的下線商用及量產(chǎn)，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈整體孕育億萬空間。

大型客機的產(chǎn)業(yè)鏈長度長、復雜度高，主要可分為以下環(huán)節(jié)：設(shè)計研發(fā)（基礎(chǔ)研究、系統(tǒng)研發(fā)、綜合設(shè)計、試驗驗證）、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統(tǒng)、總裝集成）、運營維修（維修改裝、持續(xù)運營、航空燃料）等。

而C919大飛機產(chǎn)業(yè)鏈涉及的上市公司主要包括寶鈦股份、撫順特鋼、中航高科、中航光電、航發(fā)動力、中航重機等。

來源：中國銀河證券