特斯拉CEO馬斯克的“印度夢”看起來終于要成真了，無論馬斯克自己在推特夸下的海口是否屬實，至少印度高官已經坐實了這一消息。從亞馬遜到蘋果，潛在的人口紅利是印度被眾多跨國巨頭青睞的原因，這一點馬斯克心知肚明，特別是在歐洲市場的競爭越來越激烈時。不過，相比起直接建廠，馬斯克似乎更傾向于先銷售，畢竟建廠的要求要高得多，對于在全球接連落子的特斯拉來說，或許還有些無暇兼顧。
2021年正式進入
特斯拉要進入印度的傳聞早就不新奇了，不過印度公路交通與運輸部長尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)的確認，還是讓外界興奮不已。當地時間28日，加德卡里對印度媒體表示，美國清潔能源和電動汽車企業特斯拉將于2021年初在印度“開始運營”。
根據加德卡里的說法，特斯拉將首先在印度開展銷售業務，之后將根據市場對其車輛的反響考慮是否在當地開展組裝和制造業務。
印度《經濟時報》則“劇透”了一些銷售的具體信息，比如首款在印度上市的特斯拉汽車將是進口的Model 3，起售價約為550萬盧比(約合7.48萬美元)，預計在幾周后就可以預訂該款車型。此外，報道還指出特斯拉可能會在明年1月開放訂單，并在6月開始交貨。
對于2021年這個時間點，馬斯克自己早在兩個月前就發出過預告。今年10月，馬斯克在回復來自印度粉絲的推文時就表示，該公司將于2021年進入印度市場，有一個印度團隊正在為特斯拉明年進入該市場做準備，并稱可能在明年1月開啟訂單配置通道。
事實上，對于印度這塊市場，馬斯克早就動心了。2015年，印度總理莫迪參觀了特斯拉位于美國加州帕洛阿爾托的總部，并與馬斯克會面，當時，馬斯克帶莫迪參觀了特斯拉的電動汽車工廠。
之后2016年，一位印度消費者訂購了一輛特斯拉汽車，并在推特上問馬斯克Model 3在印度上路需要多長時間。彼時，馬斯克的回應是，“應該很快就會實現”。2018年，馬斯克又提到，“我們非常希望進入印度。但不幸的是，印度有一些政府法規非常具有挑戰性”。
如今，有了印度政府的明確點頭，特斯拉進入印度幾乎已經是板上釘釘了。就在28日的前一天，馬斯克自己也強調了進入印度的時間點。在回復網友關于明年1月特斯拉會否進入印度時的提問時，馬斯克回應稱不是在年初1月，“但一定是在明年”。
28日美股收盤時，特斯拉股價當天收漲0.29%，報663.39美元，總市值達到6291.12億美元。
印度“蛋糕”
馬斯克做了四年的“印度夢”，歸根結底還是這一市場的巨大誘惑。
據世界汽車業專業調研公司FOURIN預測，印度汽車銷量到2022年將達到580萬輛，到2030年將突破1000萬輛。而在2019年，印度乘用車的銷量僅接近200萬輛，可增長的市場空間顯而易見。
GlobalData汽車業分析師戴維·萊格特提到，特斯拉將印度定位為一個需求增長潛力巨大的市場是正確的，在印度的許多城市中心，龐大而富裕的中產階層正在興起，“未來五年，我們預計印度汽車市場規模將擴大一倍，電動汽車的市場份額也將不斷擴大”。
而值得一提的是，印度政府當下對于電動汽車的態度是大力推廣。NITI Aayog的一份報告提供了印度汽車電氣化的15年路線圖。路線圖規定，到2030年，通過采用更多的電動和共享機動車，印度可以節省600億美元的能源成本，減少10億噸的碳排放。
“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”印度能源部長皮尤什·戈亞爾曾對外表示。
中國社科院亞太與全球戰略研究院副研究員劉小雪指出，印度提出電動化戰略是想在這一領域實現彎道超車。
為了電動化野心，印度政府也的確推出了不少措施。一方面，印度在稅收方面給予了大幅度的優惠。在今年7月商品和服務稅(GST)理事會會議上，印度政府將電動汽車和充電器的GST稅率分別從此前的12%和18%降至5%，以促進電動汽車的銷量。除此之外，印度還于今年取消了部分電動車零部件的進口關稅。
另一方面，印度在電動汽車配套設施方面也下了功夫。根據Gadkari的說法，印度將在各地建立約69000個電動汽車充電站。今年2月，為了促進電動汽車的使用，印度政府宣布計劃在全國建立2636個電動汽車充電站。
印度政府還曾單獨向特斯拉發出邀請，希望其在被稱為“印度硅谷”的班加羅爾建立超級工廠。卡納塔克邦首席秘書Gaurav Gupta表示，如果特斯拉樂意在印度建立超級工廠，那么這家工廠將和前者在德國柏林的工廠一樣，為特斯拉同時生產電池和電動汽車。
新老阻力
對于印度政府而言，特斯拉的到來顯然會是其電動化戰略的重要一步，而特斯拉一旦建廠，所帶來的龐大就業機會也是政府心心念念的，因此印度迫切需要特斯拉。
與之對應的是，特斯拉也需要印度。在中國汽車流通協會市場研究分會秘書長崔東樹看來，特斯拉進入印度是有利的，印度地處熱帶地區，消費者對特斯拉的品牌也比較認可。
畢竟在其他市場，特斯拉遇到的阻力已經越來越大了。
在歐洲，特斯拉就遭遇了前所未有的滑鐵盧。根據EVsales公布的歐洲汽車市場10月的銷售數據，其中，大眾ID.3成為了歐洲市場銷量最高的電動車，銷量達10315輛，9月則為8571輛，9月是ID.3上市首月。
相較之下，特斯拉10月的銷量跌出了歐洲前10名，第10名日產聆風的銷量為2247輛，而特斯拉9月的銷量還高達16125輛。
除了銷售之外，特斯拉在德國的超級工廠也遇到了諸多不順。特斯拉于2019年11月宣布在德國建設超級工廠，按照原本的預期，2020年初開始建設，2021年夏季開始投產。但在多方阻力下，進展并不順利。
12月8日，德國當地法院發布命令，勒令特斯拉停止砍伐位于德國格呂恩海德柏林工廠的樹木，在環保主義者看來，特斯拉過快的砍伐行動將危害蛇和蜥蜴的棲息地，而這已經不是該工廠首次被迫暫停建設了。
就在特斯拉擴張失意的同時，對手卻越發虎視眈眈。除了大眾的后來居上，寶馬、奔馳等企業也紛紛提出了自己的電動化發展目標，就連曾經唱衰電動車的豐田也急了，也在最近“劇透”了最新款的微型電動汽車，明年就會正式推出。
而除了傳統車企，家大業大的蘋果也有插一腳的跡象。22日，據路透社報道稱，蘋果公司正在推進自動駕駛汽車技術，并計劃在2024年生產一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。
崔東樹指出，雖然當下有一些壓力，但特斯拉在目前仍然是處于領先地位的，銷量和品牌影響力還是較為優秀的。
由此看來，空白的印度市場或許能成為特斯拉的下一個抓手。不過，對于特斯拉而言，印度在基礎設施上的問題或許會給自家產品帶來一些銷售阻礙。特斯拉的印度車迷經常表達的擔憂是，破舊的道路和缺乏清晰的車道標記可能會危及特斯拉的自動駕駛能力。
對此，劉小雪指出，特斯拉進軍印度的話，定位人群還是會偏高端，以城市道路為主。從基礎設施方面來看，在莫迪上臺之后，印度這些年高速公路的發展還是挺快的，這方面不成問題。
“不過，如果特斯拉要想在印度建廠，可能還是有點難度。”在劉小雪看來，建廠其實主要是為了繞過關稅壁壘，本地的制造業優勢倒未必，雖然印度在手機方面的國產化程度很高，但主要都是組裝，而一個汽車則需要上千個零部件，是一個產業集群，更別提高端的電動車，這對于特斯拉會是一個挑戰。且相較于高端電動車，其實幾千美元的大眾化汽車更適合印度，市場更大。
就印度市場的進展以及擔憂，北京商報記者聯系了特斯拉方面，但截至發稿暫未收到具體回復。
