蘋(píng)果造車再起波瀾，最新的傳聞落在了蘋(píng)果的“合伙人”身上。1月8日，就在特斯拉市值超越Facebook、馬斯克成為全球首富的同一天，市場(chǎng)傳聞稱蘋(píng)果正與現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的合作，可能涉及Apple Car的制造和電池研發(fā)，蘋(píng)果的目標(biāo)是在2027年推出Apple Car。
這一消息最初是由《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》曝出的，此后路透社、彭博社等也相繼進(jìn)行報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車表示正在與蘋(píng)果就汽車合作進(jìn)行討論。報(bào)道稱，這項(xiàng)合作計(jì)劃是由蘋(píng)果方面提出的，現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。
對(duì)于該消息，蘋(píng)果拒絕置評(píng)，但現(xiàn)代汽車的回應(yīng)卻是一再改口。最初，現(xiàn)代汽車一位官員否認(rèn)了這一報(bào)道。隨后，現(xiàn)代汽車又通過(guò)美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道發(fā)布聲明稱，“據(jù)我們了解，蘋(píng)果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進(jìn)行討論。討論還處于早期階段”。
但沒(méi)過(guò)多久，口風(fēng)又變了，現(xiàn)代取消了聲明中提到蘋(píng)果的內(nèi)容，改為“我們收到了多家公司的合作提議，但尚未做出決定”。
北京商報(bào)記者就合作的可能以及后續(xù)是否會(huì)有進(jìn)展分別聯(lián)系了蘋(píng)果和現(xiàn)代兩家公司，但截至發(fā)稿時(shí)仍未收到回復(fù)。
受此消息影響，上周五當(dāng)天，現(xiàn)代和其子公司股價(jià)激增。現(xiàn)代股價(jià)飆升23.8%，至每股255000韓元(約232.56美元)，為1988年以來(lái)最大盤(pán)中漲幅。同時(shí)其汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯同比大漲30%。
雖然定論尚無(wú)，但傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。此前就接連有消息稱，蘋(píng)果將與其他制造商合作生產(chǎn)Apple Car。其實(shí)不只是蘋(píng)果，新老造車勢(shì)力的聯(lián)姻早就層出不窮。谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作，而亞馬遜公司則與Rivian Automotive就送貨車展開(kāi)合作。
Wedbush證券分析師Daniel Ives在近期的研報(bào)中也表示，未來(lái)十年電動(dòng)車市場(chǎng)將超過(guò)萬(wàn)億美元規(guī)模，蘋(píng)果最終選擇加入這個(gè)大潮是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難，合作模式對(duì)于Apple Car是最好的路徑。
汽車專家顏景輝向北京商報(bào)記者分析到，蘋(píng)果在汽車行業(yè)的弱項(xiàng)正是造車，因?yàn)樗麄儧](méi)有傳統(tǒng)車企制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有自己的造車工廠，正是在這個(gè)方面，蘋(píng)果可以和傳統(tǒng)車企有機(jī)資源整合互補(bǔ)。兩者之間可以本著創(chuàng)新的原則發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，有利于競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)。
而若真要造車，現(xiàn)代對(duì)于蘋(píng)果而言或許也不失為一個(gè)不錯(cuò)的合作方。日本大和證券分析師Chung Sung-yop分析，現(xiàn)代汽車積極轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)汽車，并主動(dòng)與外部企業(yè)合作，“日本車廠對(duì)外部合作很謹(jǐn)慎，加上蘋(píng)果不太可能選擇美國(guó)的車廠”。
事實(shí)上，作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來(lái)積極。根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫(kù)Statista，現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團(tuán)即在韓國(guó)推出了首款電動(dòng)化車型，2015年其構(gòu)建了涵蓋所有電動(dòng)化車型的量產(chǎn)體系。
去年10月繼任現(xiàn)代汽車董事長(zhǎng)的鄭義宣曾表示，公司目標(biāo)是到2025年在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有10%市場(chǎng)占有率。為此，現(xiàn)代汽車投入不小，計(jì)劃到2025年向未來(lái)移動(dòng)技術(shù)投資41萬(wàn)億韓元(370億美元)，使其與大眾汽車等主要企業(yè)持平。
在此前，現(xiàn)代已經(jīng)和中國(guó)的百度和美國(guó)芯片企業(yè)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發(fā)電動(dòng)汽車，和共享打車公司Grab和Ola有出行服務(wù)合作。
“這些合作關(guān)系當(dāng)然也對(duì)蘋(píng)果有著很大的吸引力”，顏景輝還指出，現(xiàn)代汽車位于亞洲，而亞洲預(yù)計(jì)是未來(lái)幾十年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的區(qū)域。且現(xiàn)代的工廠毗鄰中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車、電動(dòng)車市場(chǎng)，離中國(guó)臺(tái)灣、印度等其他蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈公司所在地也不遠(yuǎn)。可見(jiàn)地理優(yōu)勢(shì)也是其中一個(gè)重要原因。
另外，伯明翰商學(xué)院自動(dòng)駕駛專家David Bailey認(rèn)為，現(xiàn)代強(qiáng)大的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)也是重要的加分項(xiàng)。除了汽車之外，現(xiàn)代集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、電梯等等行業(yè)。
雖然目前雙方合作尚沒(méi)有確切的消息，但有觀點(diǎn)預(yù)測(cè)，若兩家公司開(kāi)展合作，現(xiàn)代汽車的整車量產(chǎn)和自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)將與蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，共同引領(lǐng)未來(lái)移動(dòng)出行。
而卡迪夫商學(xué)院自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)研究中心主任Peter Wells認(rèn)為，除了現(xiàn)代，蘋(píng)果還可能選擇更多合作方。日本的本田、豐田每年在美國(guó)賣出幾百萬(wàn)輛汽車，他們都可能成為蘋(píng)果的合作伙伴。還有分析師認(rèn)為，全球最大汽車廠商大眾、印度塔塔集團(tuán)旗下的路虎、中國(guó)的吉利都是蘋(píng)果的潛在選擇。
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代 蘋(píng)果造車
