編者按
從長三角、珠三角到京津冀，從東北老工業基地到西部新增長極，再到中部崛起新高地……各地依托已有的汽車產業基礎，向產業鏈上下游延伸，力圖形成產業集聚效應，搶抓汽車產業集群新優勢。在汽車業加速“新四化”的大背景下，這種產業集群式發展引發的聚變反應將提升整個中國汽車產業鏈的價值，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
長春：為“一臺新車”造“一座新城”
□記者 張建 段續 長春報道
新中國第一臺汽車在吉林省長春市誕生，這座城市也被稱為中國汽車城。新中國汽車工業的搖籃——中國第一汽車集團有限公司，就坐落于此。
面對世界汽車工業的大變革，這座汽車之城向新而生，電動化、智能化、自動化……為了造出占據新技術領域制高點的“新車”，長春市舉全城之力發展前沿汽車產業配套，不斷推動汽車產業做大做強，向萬億級目標邁進。
長春的目標，是建設世界一流汽車城的“星辰大海”。
打造萬億級國際汽車城
汽車產業，是長春市經濟發展主導力量，這其中，中國一汽功不可沒。近年來，中國一汽全面加快改革創新，不斷加強與吉林省和長春市的戰略合作。近幾年，長春市經濟社會發展速度明顯加快，多項增速指標位列東北主要城市首位。
回首過去一段時間，長春作為新中國汽車工業搖籃，也曾為汽車產業結構單一、發展結構不優所困擾。然而，在全球汽車產業深度調整的背景下，長春堅定了做大做強汽車產業的信心和決心。受訪專家指出，汽車行業產業鏈長、帶動力大、新技術運用前景廣闊，做強汽車產業是全鏈條全方位的拉動。
新能源、智能化、電動化、網聯化……世界汽車產業變革風起云涌。機遇面前，擁有良好基礎的長春積極擁抱變革，努力在做強汽車產業上下功夫，一方面支持整車企業加快發展，另一方面努力通過優化營商環境、招商引資補齊產業結構短板，加快解決工業大而不強、配套質量規模不足、服務業滯后、產城融合發展不充分等難題。
2020年7月28日，長春市政府與中國一汽簽署“政企合作推進長春國際汽車城‘四個回歸’協議書”。隨后，合作又拓展為排產、產能、配套、結算、人才、創新“六個回歸”，為更加密切的合作關系明確了定義——“聯手”。中國一汽將與長春市聯手打造萬億級國際汽車城，將長春打造為世界頂尖、高端先進的汽車產業供應鏈、產業鏈。
為了“一臺新車”，再造“一座新城”。《長春國際汽車城規劃(2020-2035年)》的目標定位為建設世界級汽車產業基地、長春都市圈綠色發展示范區、城鄉統籌協調發展示范區。據介紹，長春國際汽車城是以中國一汽為龍頭，以紅旗綠色智能小鎮為重點，全面打造世界級汽車整車及零部件研發、生產和后市場服務基地，以及汽車產業高質量發展示范區。力爭到2025年，汽車產業總產值突破8000億元，占全市汽車產業總產值比重超過80%，主導產業占比超過80%。
長春市推進建設一流汽車城，瞄準了諸多方面，其中新能源、新技術成為重要方向。目前，一汽紅旗新能源整車繁榮基地、一汽研發總院新能源智能網聯創新基地、解放J7智能工廠、一汽奔騰蔚山基地擴能、一汽豐田12萬輛擴能等項目已落戶長春國際汽車城。這些項目建成后，將有力助推中國一汽和長春市汽車產業轉型升級。
長春市委常委、常務副市長王海英介紹，長春國際汽車城將以中國一汽為龍頭，以紅旗綠色智能小鎮為重點，全力發展一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐越五大整車廠，圍繞動力電池、電機、發動機、變速箱等核心零部件打造汽車全產業供應鏈，大力發展研發設計、汽車貿易、汽車金融、汽車文旅等汽車服務業，全面打造世界級汽車整車及零部件研發、生產和后市場服務基地，以及汽車產業高質量發展示范區。
加快布局頂尖產品領域
建設世界一流汽車城，就要有世界一流企業。中國一汽正迎來發展較快的機遇期，為長春市汽車產業高質量發展提供了重要保障。
統計數據顯示，“十三五”期間，中國一汽整車銷量從310.6萬輛增長到370.6萬輛，年均增長4.5%;市場占有率從11.1%提高到14.6%;營業收入從4304億元增長到6960億元;利潤從410億元增長到467億元;紅旗、解放等自主品牌和合資合作品牌均取得了較好成績，尤其是紅旗品牌銷量已經突破20萬輛大關。
面向“十四五”，中國一汽正在加快布局，發展新能源汽車、智能網聯汽車、共享出行等戰略性新興業務，力爭自主品牌新能源汽車占自主品牌銷量比例超過20%，智能網聯汽車L3級以上自動駕駛滲透率達20%，L4級以上自動駕駛滲透率達5%。到2025年，中國一汽預計實現銷量超過600萬輛，年均增長8%左右;營業收入超過萬億元，年均增長8%至9%。
中國一汽董事長徐留平表示，以“創新·2030中國一汽阩旗(R.Flag)技術發展戰略”為指引，中國一汽實施三步走技術發展路徑，第一步2018年至2020年，實現單點突破，電動化、智能網聯化、集成體驗化、安全健康化等多項技術達到行業先進;第二步2021年至2025年，實現線面突破，產品技術同步領先，整車與系統性能達到世界先進;第三步2025年至2030年，實現生態突破，品牌卓越，生態融合，引領行業，達到世界一流。
中國一汽還努力在頂尖產品領域加快布局。今年上海車展期間，在接受預訂的新紅旗頂級產品中，最引人注目的就是新紅旗超級跑車S9。該車采用全球首創的V8T發動機和三電機混合動力技術，系統總功率超過1400馬力，百公里加速低于2秒，最高車速超過每小時400公里。車展開幕當日正式接受全球預訂，首批限量99臺，并將于2022年二季度正式交付。
中國一汽打造世界一流企業，也為上下游企業和行業帶來機遇。長春旭陽工業集團股份公司是一汽的重要配套企業，該公司董事長許明哲表示，一汽的發展勢頭和未來規劃，增強了很多上下游配套企業發展的信心和機遇，促使企業找準新的定位和發展目標。吉林省通用機械集團公司董事長李吉寶也認為，汽車工業的發展會帶動很多行業的發展，從而進一步推動長春市的經濟發展。
“車”“城”聯手向新而生
1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春舉行，開啟了新中國發展汽車工業的第一步。從第一臺車誕生起，中國一汽的發展就與長春市和吉林省的發展密切相關。為了支持一汽發展，吉林省和長春市近年來不僅加大了一汽所在地的基礎設施改造，營造良好的生產生活環境，還積極推動一汽改革發展，推動新產品加快落地。
6月初，吉林省委、省政府支持中國一汽創建世界一流企業大會在長春召開。會上宣讀了《中共吉林省委、吉林省人民政府支持中國一汽建設世界一流企業的若干措施》。舉措包括，支持中國一汽建設世界一流創新企業、構建全鏈條產業生態、創新營銷提高市場份額、深化企業改革、擴大開放合作，以及支持長春國際汽車城創建國家車聯網先導區、加快基礎設施建設、完善公共服務體系、擴大管理權限等。
據了解，吉林將舉全省之力堅定支持一汽做強做優做大，政企攜手加快走出汽車產業發展新路，為吉林振興發展注入新動能、打造增長極。吉林將支持一汽重點聚焦關鍵核心技術，加強與高校院所、重點企業合作攻關，著力激活創新鏈、重塑產業鏈、培育品牌鏈，積極搶占產業發展制高點。
不僅是長春市，高校也在參與汽車產業創新重塑。吉林大學黨委書記姜治瑩表示，吉林大學將加強與一汽合作，充分利用國家重點實驗室優化重組的契機，合作共建“數字低碳汽車國家重點實驗室”，構建和打造新一代自主可控數字低碳汽車研發體系、核心部件與總成產品、自主軟件與測試裝備，整合學校13個學科的優質資源，對接一汽集團迫切需求的智能座艙、智能駕駛、智慧出行、車聯網安全、智慧健康等領域的35項未來汽車技術。
政企互動，正在成為一汽和吉林省、長春市重要的合作方式。為助力2030年碳達峰和2060年碳中和目標，同時支持加快紅旗新能源汽車推廣，吉林省、長春市和一汽集團、國網吉林公司共同啟動“旗E春城綠色吉林”項目。項目中，中國一汽及紅旗品牌不僅為項目提供出行產品支持，還將在出行運營、服務配套、協同推動“政企聯動專班”等方面與長春市政府及各相關企業展開廣泛合作。
該項目力爭用3年時間，投放3.4萬輛新能源出租車、網約車、公務用車，實現“電池銀行”流轉電池4.1萬塊規模，新建運營換電站120座。與此同時，長春市決定用2至3年時間實現公共用車電動化替代。今年起，出租車和公務用車原則上不再增加或更新燃油車，同時加快換電站等配套設施建設。長春市計劃到今年末建成44座換電站。
配套廠商也正在享受政企互動帶來的實惠。吉林玲瓏年產1420萬條輪胎智能工廠項目是長春國際汽車城重點項目，目前正在緊張建設中，基建進度已經過半。該項目總占地64.7萬平方米，計劃投資48.93億元，年可實現1200萬條半鋼子午線輪胎、200萬條全鋼子午線輪胎和20萬條翻新輪胎，達產后可實現年銷售收入44.4億元。
吉林玲瓏輪胎項目負責人表示，項目從接洽到正式簽約，僅用時112天，是玲瓏輪胎歷史上決策、推進速度最快的項目。如此快速得益于長春高效的辦事效率，由主要負責人掛帥，成立專門服務團隊，主動與企業進行對接與調度。
吉林省已經明確，將繼續優化環境、提升服務、互助共建，堅持目標同心、產業同心、品牌同心、創新同心、合作同心、服務同心，統籌推進長春建設世界一流汽車城，大力實施支持一汽發展政策舉措，全天候、零距離、專班化提供服務，努力營造關心和支持一汽改革發展的濃厚氛圍。
重慶：西部汽車產業群合力形成
□記者 周凱 重慶報道
日前，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌車企的“掌門人”集聚2021中國汽車重慶論壇，圍繞中國品牌車企如何開啟國際化新征程、如何借電動智能化“東風”實現產業突破等話題進行了探討。重慶之所以能吸引這些車企“大佬”，離不開這個西部直轄市在我國汽車產業中的“江湖地位”。
作為我國重要的汽車生產基地，經過多年發展，重慶目前形成了以長安汽車為龍頭，上汽紅巖、東風小康、長城汽車等10家整車企業為骨干，上千家零部件配套企業為支撐的“1+10+1000”產業集群。
重慶汽車產量曾一度位列全國第一，2016年達到高峰的316萬輛。但是，產量上的“高光”表現難掩產業結構上的失衡。從2017年開始，重慶汽車很快進入產業調整的陣痛期，隨后三年產量持續下滑，2019年更是陡降到138.3萬輛。這三年間，重慶多數車企面臨經營困難，龍頭企業長安汽車2018年銷量下滑達34.8%，直接導致重慶汽車產業低迷，而依靠生產摩托車起家的力帆、銀翔等重慶本地民營車企更是到了瀕臨破產的境地。
重慶汽車產業主要布局在兩江新區。兩江新區管委會副主任李順介紹，前幾年重慶汽車產量的下滑既有外部原因也有內部原因。從行業看，我國汽車市場經過28年持續增長后，全國汽車銷量開始下滑，消費者對汽車產品有了更高的消費需求，低端產品需求量下降、中高端產品需求量上升，汽車產業進入深度調整期。
“重慶汽車產業可以說是中國汽車自主品牌發展的縮影。”李順說，與國內其他主要汽車生產基地相比，重慶汽車除福特、現代合資品牌外均以自主品牌為主。在汽車市場較好的時候，一些車企盲目上產能，雖然產量上去了，但是科技創新和品牌質量沒有跟上，產品整體較為低端，因此重慶汽車產業受產業轉型和消費升級的雙重沖擊更為嚴重。
長安汽車一位中層管理者坦言，前些年企業在產品開發方面盲目跟風、資源分散，而在關鍵技術、新能源方面未能實現突破，有競爭力的車型較少，科技含量、品牌價值不足，以致銷量大幅下滑。
2020年雖遇疫情，但重慶汽車產業卻逆勢上揚，全年汽車產量158萬輛、同比增長13%，規上汽車制造業完成產值3672億元、同比增長12%。主要車企呈現產銷兩旺態勢，上汽紅巖重型卡車全年銷量8萬多輛、同比大增38%，自動駕駛智能重卡實現商業化運營;長城汽車重慶工廠年產高端皮卡11.3萬輛，市場上一車難求;長安汽車全年累計銷量200.37萬輛，同比增長14%，其中長安系自主品牌汽車累計銷售150.36萬輛，同比增長12.9%。
記者采訪發現，重慶汽車產業在疫情考驗下之所以能成功“逆襲”，關鍵在于地方政府和主要車企面臨挑戰時能夠迅速調整思路，緊緊牽住供給側結構性改革的“牛鼻子”，加速產業升級、優化產品結構，以更有競爭力的產品來契合市場需求。
在長安汽車兩江工廠，車間里幾百臺機械臂精準“舞動”焊接。像這樣的汽車大數據智能化改造項目，兩江新區3年來共實施了近170個，財政補貼2.6億元、撬動企業資金近26億元，建成數字化車間29個、智能工廠7個，生產效率和工藝水平大幅提高。
汽車產業上下游產業鏈長，僅靠一兩家整車廠難以實現轉型。近年來，針對汽車產業短板，重慶引入零部件研發中心、汽車半導體等多個重點項目補鏈強鏈，車企紛紛與互聯網頭部企業加強合作，整車廠與配套企業聯合研發，本地汽車產業配套率超過70%，以此打造自主可控的產業鏈供應鏈體系。
同時，重慶主要車企著力提升中高端車型研發能力。上汽紅巖技術部總監周維林告訴記者，近幾年企業圍繞低碳化、智能化、信息化加強人工智能技術應用，開發氫能、電能等新能源車型，一改重卡“笨大粗”形象，近5年產量翻了10倍。長安汽車2018年實施“第三次創業創新計劃”，每年將銷售收入的5%用于技術研發，淘汰20余款落后車型，集中優勢資源推出主打車型。
通過供給側結構性改革，重慶汽車量價齊升，產品結構明顯優化。“去年，重慶汽車單車均價首次突破10萬元，兩江新區汽車單價突破14萬元，幾乎每三個月就有新車型上市，重慶汽車此前以低端車為主的局面得到扭轉。”李順說。
此輪行業洗牌、結構調整后，重慶力帆、銀翔等車企被淘汰，已經或正在實施重整，但多數車企于變局中開新局，在市場大潮中增強了研發創新和市場開拓能力。重慶市統計局發布的數據顯示，今年1至4月份，重慶汽車產業發展態勢強勁，汽車工業增加值同比增長44.0%，主要車企產銷兩旺，長安UNI系列、“長城炮”皮卡、上汽紅巖重型卡車等多款車型在細分市場中銷量排名位于前列。
盡管如此，受訪者表示，目前重慶汽車行業存在長安汽車一家獨大、其他車企整體實力不強導致抗風險能力弱，在綠色化、智能化、網聯化等方面還存在短板，新能源汽車占比不高，自主品牌單車均價與合資品牌仍有差距等問題。短期看，汽車芯片短缺、原材料上漲等因素也給重慶汽車產量穩定和供應鏈安全帶來了不利影響。
記者從重慶市經信委、兩江新區獲悉，接下來，重慶汽車產業將突出綠色化、智能化、高端化、品牌化發展方向，重點發展純電動、混合動力等中高端新能源汽車產品，加快吉利、金康等新能源汽車項目產能釋放，加強與互聯網企業合作提升汽車產品智能水平，布局新能源電池、汽車軟件等項目建設國家級車聯網先導區，補齊高性能發動機、自動變速器、車載電子裝置等核心配套短板，推動成渝地區雙城經濟圈汽車產業協同發展，共同打造世界級汽車產業集群。
合肥：崛起“新能源汽車之都”
□記者 吳慧珺 合肥報道
截至2020年底，合肥市新能源汽車累計產銷總量超29萬輛，約占全國的4.8%。剛剛過去的2020年，合肥市新能源汽車產銷6.5萬輛，新能源汽車產業實現產值約410億元，同比增長26.5%。
這一組數據的背后，是合肥市完備的新能源汽車產業鏈在發揮重要作用。
據合肥市委常委、常務副市長王文松介紹，該市已經形成了以乘用車、客車、貨車等產品為主導的新能源整車協同發展態勢。在整車、動力電池、電機及控制系統、充電設施建設運營等關鍵領域形成了一批具有核心技術的行業領先企業，集聚了蔚來汽車、江淮汽車、大眾安徽、安凱客車、合肥長安、奇瑞(巢湖)、國軒高科、華霆動力等智能電動汽車上下游企業共120余家，整車-電池-電機-電控的產業體系不斷健全，已經建立起完備的新能源汽車產業鏈。
在產業發展方向上，合肥市智能電動汽車產業加速發展，已經初步形成了造車新勢力、合資造車、傳統造車等多類型車企與產業鏈協同發展的新趨勢。
2020年4月，合肥市準確判斷新能源汽車市場走勢，引入互聯網造車企業蔚來汽車。蔚來汽車中國總部落戶合肥，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
隨后的5月，合肥牽手世界級車企巨頭德國大眾汽車集團，整合全球資源發展汽車產業。
與此同時，傳統車企也正在加速融入新能源汽車產業體系。記者注意到，無論是和國際知名車企大眾戰略合資，還是與造車新勢力蔚來跨界合作，都離不開本土戰略合作方江汽集團。
“缺芯”已經成為全世界待解的難題。而在合肥市高新區，和汽車電子相關的集成電路設計研發制造企業，正在暗自破冰。
江汽集團董事長項興初說，當前，汽車產業正發生百年來最深刻的變革，電動化僅僅是序幕，智能網聯則被認為是未來競爭的焦點。
目前，中關村協同創新智匯園已匯集智能網聯產業鏈企業70余家，智能網聯產業鏈各階段基本實現全覆蓋，產業生態初具雛形。
合肥市市長羅云峰表示，合肥新能源和智能網聯汽車產業，作為“芯屏汽合”的重要一極，集成運用了“芯片”“新型顯示”“人工智能”等優勢領域和產品，集聚效應凸顯，產業鏈條完備，人才資源豐富，產業生態優質，成為極佳產業“結合點”、最具前景“新產業”，已進入全產業鏈加速發展期。
羅云峰說，“十四五”時期，合肥將牢牢抓住發展機遇，遵循市場的邏輯，發揮資本的力量，以開放理念、平臺思維，集中資源、集成政策，打造更優生態系統，建設更強基礎設施、開放更多應用場景、營造更好營商環境，努力把合肥建成“新能源汽車之都”。
(記者張楠)
關鍵詞： 長春 全力發展 前沿汽車產業 不斷推動 汽車產業 做大做強
