(資料圖片僅供參考)
日前，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室發布《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與示范應用）》（以下簡稱為《細則》），這也是國內首個針對不配備駕駛位和方向盤短途載客類智能網聯新產品的規范性文件，并進一步完善和補充了政策先行區“2+5+N”政策體系、豐富了載客類車型的管理規范。
據了解，《細則》針對新產品落地包含了四大亮點，分別是深入探索新品的上路通行規則、精細化規范新產品的全流程管理體系、全面定義新產品上路行駛參數指標，以及有效確保技術測試的全面性與針對性。
其中在新產品的上路通行規則方面，《細則》則在國內率先以編碼的形式給予無人接駁車相應路權，允許在先行區60平方公里基礎上申請行駛線路，依示范區批準分階段開展道路測試與示范應用活動。
在全流程管理體系上，《細則》中規定在事前準入方面，在滿足申請主體與測試車輛相關規定的基礎上，測試車輛必須配備車內駕駛人，并嚴格規范其作為駕駛人和管理員兩方面職責。在事中管理方面，有關部門和企業應通過有效執行備案機制、積分管理、清零機制等全方位的事中管理機制，深入保障測試車輛行駛安全。而在事后處理方面，則應借鑒示范區成熟的管理經驗，明確事故責任認定以及交通違法處理方式，并對事故數據進行管理。
此外，《細則》還在深入調研行業產品的基礎上，按照車規級安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度30細分項明確了無人接駁車產品參數。
對此，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室方面表示，“作為政策先行區年內落地的又一項國內首創性政策，《細則》制定積極實踐先行區鼓勵新產品、新技術、新模式應用推廣的建設方針，有效助力營造政策友好型營商環境、服務‘兩區’高質量發展。通過實施《細則》，將有助于示范區智能網聯無人接駁車場景的安全、高效落地，為未來無人化、商業化試點奠定基礎，為行業創新管理提供北京經驗”。
據悉，此前在2021年4月，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室方面頒發首批乘用車道路測試牌照，在政策先行區開放自動駕駛乘用車場景測試。隨后在同年11月，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在先行區落地。今年4月，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室方面發布《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則（試行）》，在國內首開乘用車無人化運營試點，其中百度、小馬智行成為首批獲得先行區無人化示范應用道路測試通知書的企業。
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責任編輯：房家輝
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