今年的消費市場異常詭異。消費降級是眾人皆知也形成共識的，但之前的勞動節(jié)與端午小長假中，各地出行的游客數(shù)量卻大大增加，還衍生了 " 特種兵 " 和 " 淄博燒烤 " 這樣的關鍵詞。

所以消費究竟是在降級還是升級？或許降級與升級兩者都不夠準確，當下消費市場的變化，其實是轉向了 " 解壓化 "。看看當下的社會環(huán)境就明白了。

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今年上半年乃至疫情期間，對吾國影響最為深遠的變化有兩個，一是房地產(chǎn)市場失去了活力，政策上的確是要 " 保交樓 "、" 去庫存 "，這是抑制過熱的舉措，但也不能忽視了近期持續(xù)大規(guī)模的房貸利率下調(diào)，這顯然是要促進購房熱情的，只是結果我們都看得到。

更直觀的例子是曇花一現(xiàn)的深圳人才房，在那樣一個寸土寸金的國際一線大都市，整整 6 折的優(yōu)惠、還一度放寬申購政策，卻并沒有引發(fā)預期中的搶購場景，最終在遇冷后草草收場。

再來看看今年爆發(fā)的消費市場。開篇說過，今年的旅游業(yè)火爆異常，哪怕是迎來了歷史級高溫天氣的北京，也能在端午節(jié)當天看到故宮排起的驚人長隊。

與旅游業(yè)相呼應的，是演出市場的火爆，上半年周杰倫、五月天等大量演唱會都上演了 " 放票瞬間被搶購一空、黃牛叫出天價、歌迷自發(fā)組織抵制引發(fā)開場后黃牛跳水 " 這樣的情節(jié)，音樂節(jié)的票價同樣大幅躍升，主流票價基本都已經(jīng)來到單日票 500 以上。并且票價大幅上漲的同時，演出的場次同樣也在大幅上漲。

另外一個典型例子是新工體舉行的阿根廷友誼賽。票價 580 元到 4800 元，黃牛同樣沒有缺席，580 元的票被炒到 2800 元、4800 元被炒到 19500 元，還出現(xiàn)了 30 萬可以讓梅西敬酒的騙局。那個剛剛成年的球迷沖下球場肆意奔跑時，整個工體響徹著 " 牛 B" 的歡呼。

這種極寒與極熱的對比已經(jīng)十分清楚地表現(xiàn)出消費市場的變化了：人們不愿意再給自己捆綁上沉重的經(jīng)濟負擔，所以不結婚、不生小孩、不買房子，相反，人們想要讓自己輕松、開心，所以要去玩、要去嗨、要去聽音樂、看演出。

就像之前一個關于就業(yè)的熱搜詞條——現(xiàn)在都不曬 offer，曬的是裸辭離職證明——人生苦短，干嘛那么跟自己過不去，只圖活個輕松自在。順著這個思路，我們還會看到另一個十分值得注意的消費趨勢變化，除了房地產(chǎn)，還有一個行業(yè)是在下滑的，就是電子科技產(chǎn)品。

手機市場，今年 1 季度中國市場智能手機出貨量同比下降 13%，連續(xù) 5 個季度下滑。（數(shù)據(jù)來自市場調(diào)研機構 TechInsights）

PC 市場，今年 1 季度中國市場 PC 出貨量同比下降 24%，其中臺式機下降 28%、筆記本電腦下降 22%。（數(shù)據(jù)來自市場調(diào)研機構 Canalys）

電子科技產(chǎn)品市場的下滑，對于整個消費市場的判斷有更強的參考價值。畢竟這是大眾消費市場，一部手機、一部電腦的價格，也很接近一場演唱會的票價或一次旅行的費用。而事實恰恰是，后者爆發(fā)，前者下滑。

這種對比似乎揭示了電子科技行業(yè)一直以來存在的一種問題，它的確給人們帶來了更新奇、更方便的體驗，但是，它也同樣給人們帶來了壓力。這一點我們只要問問自己就明白了，當我們的手機用了三四年之后，電腦用了五六年之后，就會覺得應該換了，它的電池衰減了、它的性能不那么從容了，甚至說，我擔心親朋同事看到我還在用這臺老機器會有點丟人了。

電子科技產(chǎn)品會讓人們感到焦慮，這在之前很長一段時間里是沒有被真正注意到的。而伴隨著當下人們對卸去壓力的追求，電子科技產(chǎn)品的消費就這樣被降級了。

現(xiàn)在我們回想一下幾年前何小鵬那句話：" 智能汽車的重點是運營不是制造 "。事實上，這些年份額快速增長的智能 EV 的確印證了這句話，人們更多在談論 OTA，而對以特斯拉為代表的新造車的粗放發(fā)展報以寬容。

事實是，汽車已經(jīng)逐漸成為電子科技產(chǎn)品了。消費者對電子科技產(chǎn)品的不滿，也已經(jīng)或多或少在汽車行業(yè)有所呈現(xiàn)。

幾乎所有頭部新造車公司，都有過——甚至不止一次——在推出新款時引發(fā)了老用戶的強烈不滿；越來越繁雜的訂閱式服務項目，也已經(jīng)不止一次引發(fā)過爭議，" 憑什么我要為這款車本就擁有的功能付費，而且要重復不斷地付費 "。

汽車廠商已經(jīng)徹底互聯(lián)網(wǎng)化，這不僅僅體現(xiàn)在用產(chǎn)品制造焦慮上，也體現(xiàn)在服務上、體現(xiàn)在運營上。

如今的新款仍然可以用新用戶的買買買來遮蓋老用戶的不滿，但今后呢，新用戶總有變成老用戶的那天，藍海市場也總有變成紅海的那天。當下這種瘋狂壓榨員工的運營方式，是否仍然能在今后的市場中創(chuàng)造持續(xù)火熱的訂單呢？

新造車需要注意的一點是，它們當下的銷量是將燃油車目標受眾轉化成智能 EV 得來的，現(xiàn)在的用戶是第一次擁有智能 EV。

馬斯克、李想、李斌、何小鵬們曾經(jīng)讓老用戶持續(xù)使用的方式是科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司式的，而汽車是個長使用周期的商品，還用那一套來讓用戶換新車、持續(xù)為功能或服務付費，這公平嗎？

曾經(jīng)的汽車消費是伙伴式消費，不管一個人有多少錢，買的車是什么級別，在經(jīng)年累月的使用中，ta 與這輛車會有越來越強的情感連接，會像對待一個老友甚至親人一樣對待這輛車，ta 們會有相互熟悉的過程和最終達成的默契，會有共同經(jīng)歷的回憶與情緒共鳴。

如今科技化的汽車正逐漸喪失這種連接，人和車的伙伴關系在削弱，車為人服務的雇傭關系則在增強。

科技會讓手機、汽車越來越像人類，能做越來越多的事情，但它也讓手機和汽車越來越丟掉了自己的個性，數(shù)據(jù)可以上傳到云端，新的、舊的，就僅僅只是配置、性能、參數(shù)這些冷冰冰的文字與數(shù)字罷了。

人們對擁有的這臺車沒什么感情，這是種悵然若失；同時，人們對新款也不會有那么大的興趣，新款也無非是個升級版本罷了，和老款一樣仍然只是服務者，而非伙伴。

汽車被異化了。

如今的婚姻、孩子、房子又何嘗不是。人們不再結婚、不再要小孩、不再買房子，那當然不僅僅只是為了活得更輕松而已，更是因為那些被異化了的東西，已經(jīng)不再是自己真正想要的了。當一切都標準化、商品化、數(shù)字化，那一切都是可以放棄的，都是不值得為其傾盡心力的。

那個奔跑在新工體球場上的少年后來受到了拘留的處罰，但他得到的是一場永遠不會忘記的經(jīng)歷，他擁抱了自己的偶像，和世界上最酷的守門員擊掌，那是任何功能、跑分成績、零百加速數(shù)據(jù)都換不來的。

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