今年以來，新能源車行業繼續上演“排位拉鋸戰”、“生死時速賽”，尤其是在新勢力陣營中。究其根本，是規模與速度的比拼。
十萬輛下線耗時15個月，賽力斯AITO問界再創記錄
約莫在2015-2018年期間，萬輛交付曾被視為造車新勢力“選拔”的第一道門檻，而十萬級規模則成為“剩者們”的下一個小目標，也是新一輪“淘汰賽”的入場線。
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據不完全統計，目前已邁過“這道坎”新勢力品牌包括理想、蔚來、小鵬、零跑、極氪、哪吒、賽力斯。其中，賽力斯于近日剛宣布，AITO問界第十萬輛正式下線，距AITO問界首臺車交付起僅耗時15個月，成為最快達成這一里程碑的新能源車品牌。
要知道，自首臺量產車到這個“小目標”的完成，理想汽車用了22個多月，蔚來汽車花了29個月有余，小鵬汽車耗時將近34個月，零跑用了差不多36個月，哪吒花了21個月，極氪用了18個月……
“0到1”完成自證，深度攜手邁向“1到N”階段
毫無疑問，AITO問界再度刷新行業記錄，得益于賽力斯自身的汽車制造底蘊與華為優勢資源的高效整合。自2021年展開合作起，賽力斯汽車與華為聯合設計了“智選車”模式，開創了新能源汽車企業與ICT科技企業跨界合作的行業先河。在不到一年的時間里，AITO問界M5、M7以及M5純電版相繼上市，覆蓋增程和純電兩大技術路線，并于2022年實現累計銷量約8萬輛，成為增長最快的新能源汽車品牌。賽力斯得以乘勢打開局面，扭轉頹勢，迎來“量利齊升”的局面。
在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，“15個月達成十萬輛下線，是AITO問界‘從0到1’的突破，也是“智選車模式”的成功。”
在筆者看來，賽力斯作為“智選車模式”第一家吃螃蟹的國產品牌，賽力斯“AITO問界速度”，既是“智選車模式”的一次成功的驗證和有利開局，也是賽力斯與華為跨界合作所取得的一次階段性勝利，并為下一階段的增長奠定了市場基礎，同時給予了彼此深入合作的信心---今年2月，賽力斯和華為又簽署了聯合業務深化合作協議。
“未來賽力斯與華為雙方的聯合業務合作將更加深入、緊密，推動實現AITO問界‘從1到N’的躍遷，為行業、用戶和市場帶來更多價值。”賽力斯董事長（創始人）張興海表示。
對此，有業內人士傾向于認為，未來華為終端會在智能化、數字化、用戶體驗設計等方面為賽力斯提供賦能支持。實際上，從今年陸續AITO問界系列車型，便已可見一斑---從AITO問界M5推出智駕版到搭載更多華為尖端技術的AITO問界M9。
伴隨AITO問界M5智駕版將于6月開啟交付，市場預計將會迎來新一輪積極反饋。值得注意的是，今年AITO問界M5改款車型就輔助駕駛和車機系統作出較大升級，同時，定位于旗艦SUV的問界M9也預計會在年內推出，不排除今年前4個月銷量的下滑是由于市場觀望情緒導致。
此外，值得一提的是，賽力斯集團還于今年3月推出了全新純電品牌“藍電”，目前藍電E5已經開啟預售，并計劃年內建設160家交付中心以及340家體驗店。
下一階段，賽力斯表現又會如何？值得期待。
行業內卷加劇，賽力斯如何破局？
不可否認，今年1月以來，特斯拉率先發動價格戰，新能源車及傳統燃油車紛紛跟進，行業混戰與內卷加劇。在這樣的形勢下，新能源汽車品牌又該如何“破局”？
對此，張興海給出了自己的答案，賽力斯將進一步提升經營質量和創新商業模式，從戰略高度做到極致的成本控制，提高生產經營效率。同時將持續做好現有車型迭代演進，提升產品體驗，為用戶提供超越預期的智慧電動汽車出行體驗，計劃將于年內發布全新平臺，及搭載該平臺智能汽車全棧技術解決方案的旗艦車型。
在他看來，“新能源車賽道是一場‘馬拉松’，是重資產、長周期投入，最后一定是技術創新以及智能化的比拼”。
而作為傳統汽車產業出身的“實干家”，賽力斯的投入力度及所取得的成果也都是有目共睹的。據了解，過去幾年，賽力斯集團在新能源汽車領域的投入已超過200億元，僅AITO問界研發投入累計就超過了120億元。
據公司方面透露，目前賽力斯集團已擁有近3000項核心技術專利，超過300項發明專利，尤其是在三電技術、增程技術、電子電氣架構和超級電驅智能技術平臺（DE-i）方面處于領先地位，為純電和增程式智能電動汽車雙重路徑奠定了堅實的生產基礎。
“無論外部形勢怎么變化，賽力斯都始終在‘堅持創新驅動，堅持長期主義，堅持商業成功’的發展原則指導下，追求長期可持續健康發展。”他進一步表示。
誠然，企業練好“內功”，才是抵御外部沖擊，應對多變市場環境的根本之道，也是與市場一較高下，并尋求新機會，謀求長期發展的“錨”。
風物長宜放眼量，張興海其實也已將目光投向了十年之后——賽力斯爭做中國式新能源汽車頭部企業、AITO問界十年再造一個500萬的市場保有量，未來翹首以待。
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